Giá vận chuyển quốc tế đã tăng vọt kể từ nửa cuối năm 2020. Ví dụ, trên các tuyến từ Trung Quốc đến miền tây Hoa Kỳ, chi phí vận chuyển một công-ten-nơ 40 feet tiêu chuẩn đạt mức cao nhất là 20.000 – 30.000 USD, tăng từ khoảng 2.000 USD trước khi dịch bệnh bùng phát.Hơn nữa, ảnh hưởng của dịch bệnh khiến doanh thu container tại các cảng nước ngoài sụt giảm mạnh.“Giá cước cao ngất trời” và “trường hợp khó tìm” là những vấn đề lớn nhất đối với lao động ngoại thương trong hai năm qua.Năm nay, mọi thứ đã thay đổi.Sau lễ hội mùa xuân, giá vận chuyển có thể nhìn thấy rõ ràng.
Sắp tới, giá vận tải container toàn cầu được điều chỉnh, cước vận tải một phần tuyến có vẻ giảm ở mức độ nhất định.Theo chỉ số FBX do Sàn giao dịch hàng hải Baltic công bố, các tàu container FBX (chủ yếu là giá của chủ hàng) tiếp tục xu hướng giảm vào ngày 26 tháng 5, trung bình là 7.851 USD (giảm 7% so với tháng trước) và giảm gần một phần ba so với mức cao nhất mọi thời đại. vào tháng 9 năm ngoái.
Nhưng vào ngày 20 tháng 5, Sàn giao dịch vận chuyển Thượng Hải đã công bố SCFI, chủ yếu là báo giá từ các chủ hàng, cho thấy giá cước trên tuyến Thượng Hải-Tây Mỹ chỉ giảm 2,8% so với mức đỉnh.Điều này chủ yếu là do người vận chuyển thực tế và người giao hàng thực tế chênh lệch giá lớn gây ra.Giá vận chuyển cao trước đây đã giảm trên diện rộng chưa?Điều gì sẽ thay đổi trong tương lai?
Theo phân tích của Zhou Dequan, nhà kinh tế trưởng của Trung tâm Nghiên cứu Vận tải biển Quốc tế Thượng Hải thuộc Đại học Hàng hải Thượng Hải kiêm Giám đốc Viện Nghiên cứu Phát triển Vận tải biển, theo tình hình hoạt động của thị trường vận tải container hiện nay, khi xuất hiện nhu cầu giải phóng tập trung và thiếu hụt nguồn cung hiệu quả, giá cước vận tải thị trường vẫn ở mức cao;Khi cả hai xuất hiện cùng một lúc, vận chuyển hàng hóa thị trường hoặc sẽ xuất hiện tăng đáng kể.
Từ tốc độ hiện tại của nhu cầu.Mặc dù khả năng thích ứng và kiểm soát dịch bệnh toàn cầu đang tăng lên, nhưng dịch bệnh vẫn sẽ lặp lại, nhu cầu vẫn thăng trầm thất thường, xuất khẩu trong nước vẫn tương đối mạnh, nhưng tác động của tốc độ nhu cầu đã bước sang nửa cuối năm .
Từ góc độ phát triển nguồn cung hiệu quả.Năng lực chuỗi cung ứng logistics toàn cầu đang hồi phục, tỷ lệ luân chuyển tàu không ngừng cải thiện.Nếu không có các yếu tố đột biến khác, thị trường vận tải đường biển container sẽ khó có đà tăng mạnh.Ngoài ra, sự tăng trưởng nhanh chóng của các đơn đặt hàng tàu trong hai năm qua đã dần giải phóng năng lực vận chuyển hiệu quả của tàu và có những thách thức lớn trong thị trường giá cước vận chuyển cao trong tương lai.
Thời gian đăng bài: Jun-06-2022