Xếp container rỗng tại bến

Trong bối cảnh ngoại thương bị thu hẹp, hiện tượng container rỗng chất đống tại các cảng vẫn tiếp tục diễn ra.

Vào giữa tháng 7, trên bến cảng Dương Sơn ở Thượng Hải, các container có màu sắc khác nhau được xếp ngay ngắn thành sáu hoặc bảy lớp, và các container rỗng chất thành từng tấm trở thành khung cảnh dọc đường.Một tài xế xe tải đang thái rau và nấu ăn phía sau chiếc xe đầu kéo trống không, phía trước và phía sau là hàng dài xe tải đang chờ lấy hàng.Trên đường từ cầu Đông Hải xuống bến, số lượng xe rỗng “có thể nhìn thấy bằng mắt thường” nhiều hơn xe chất đầy container.

Li Xingqian, Cục trưởng Cục Ngoại thương của Bộ Thương mại, giải thích trong cuộc họp báo ngày 19 tháng 7 rằng tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu của Trung Quốc giảm gần đây là sự phản ánh trực tiếp của sự phục hồi kinh tế toàn cầu yếu kém trong lĩnh vực thương mại.Thứ nhất, nó được quy cho sự yếu kém liên tục của nhu cầu bên ngoài nói chung.Các nước lớn phát triển vẫn áp dụng chính sách thắt chặt để đối phó với lạm phát cao, tỷ giá hối đoái biến động mạnh ở một số thị trường mới nổi và dự trữ ngoại hối không đủ, đã kìm hãm đáng kể nhu cầu nhập khẩu.Thứ hai, ngành thông tin điện tử cũng đang suy thoái theo chu kỳ.Ngoài ra, cơ sở xuất nhập khẩu tăng đáng kể so với cùng kỳ năm trước, trong khi giá xuất nhập khẩu cũng giảm.

Sự chậm lại trong thương mại là một thách thức chung mà các nền kinh tế khác nhau phải đối mặt, và những khó khăn mang tính toàn cầu hơn.

Trên thực tế, hiện tượng container rỗng chất chồng không chỉ xảy ra ở các bến cảng Trung Quốc.

Theo dữ liệu của container xChange, CAx (Chỉ số sẵn có của container) của container 40 foot tại Cảng Thượng Hải vẫn ở mức khoảng 0,64 kể từ năm nay và CAx của Los Angeles, Singapore, Hamburg và các cảng khác là 0,7 hoặc thậm chí hơn 0,8.Khi giá trị CAx lớn hơn 0,5 chứng tỏ lượng container dư thừa, dư thừa lâu ngày sẽ dẫn đến tích tụ.

Bên cạnh nhu cầu thị trường toàn cầu bị thu hẹp, nguồn cung container tăng vọt là nguyên nhân cơ bản làm trầm trọng thêm tình trạng cung vượt cầu.Theo công ty tư vấn vận tải biển Drewry, hơn 7 triệu container được sản xuất trên toàn cầu vào năm 2021, cao gấp 3 lần so với các năm thông thường.

Hiện nay, các tàu container được đặt hàng trong thời gian dịch bệnh tiếp tục đổ về thị trường, nâng cao hơn nữa công suất.

Theo Alphaliner, công ty tư vấn vận tải biển của Pháp, ngành vận tải container đang chứng kiến ​​làn sóng bàn giao tàu mới.Vào tháng 6 năm nay, công suất container toàn cầu được giao là gần 300000 TEU (container tiêu chuẩn), lập kỷ lục trong một tháng, với tổng số 29 tàu được giao, gần như trung bình một tàu mỗi ngày.Kể từ tháng 3 năm nay, năng lực vận chuyển và trọng lượng của các tàu container mới liên tục tăng.Các nhà phân tích của Alphaliner tin rằng khối lượng vận chuyển của các tàu container sẽ vẫn ở mức cao trong năm nay và năm tới.

Theo dữ liệu của Clarkson, nhà phân tích ngành đóng tàu và vận tải biển của Anh, 147 975000 TEU tàu container sẽ được giao trong nửa đầu năm 2023, tăng 129% so với cùng kỳ năm ngoái.Kể từ đầu năm nay, việc bàn giao tàu mới đã có sự tăng tốc đáng kể, với mức tăng 69% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý II, lập kỷ lục mới, vượt qua kỷ lục bàn giao trước đó được thiết lập trong quý II. quý 2011. Clarkson dự đoán rằng khối lượng giao hàng bằng tàu container toàn cầu sẽ đạt 2 triệu TEU trong năm nay, cũng sẽ lập kỷ lục giao hàng hàng năm.

Tổng biên tập của nền tảng tư vấn thông tin vận chuyển chuyên nghiệp Xinde Maritime Network cho biết giai đoạn giao hàng cao điểm cho các tàu mới chỉ mới bắt đầu và có thể tiếp tục cho đến năm 2025.

Trong thị trường hợp nhất cao điểm vào năm 2021 và 2022, nó đã trải qua một “thời điểm tỏa sáng” khi cả giá cước và lợi nhuận đều đạt mức cao lịch sử.Sau cơn điên loạn, mọi thứ đã trở lại lý trí.Theo dữ liệu do Container xChange tổng hợp, giá container trung bình đã giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm qua và tính đến tháng 6 năm nay, nhu cầu container vẫn chậm chạp.